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互联网入侵汽车全产业链经销商首当其冲

2019-10-13 03:01:12来源:励志吧0次阅读

互联“入侵”汽车全产业链 经销商首当其冲

在攻破百货、传媒等领域城池后,互联已全方位渗入年产值超过3万亿元的汽车业。这次,它没有表现出像进攻金融领域那般高调,也没有像进攻房地产领域那么踌躇,而是潜移默化却又非常犀利。 9月24日,国内互联巨头腾讯()、四维图新()发布车载互联整体解决方案“趣驾WeDrive”。该方案除了给车主提供腾讯产品服务外,还实现车况查询(里程、油耗、胎压等)、远程控制(开关车门、开关车灯、打开空调等)、send to car(远程发送POI位置信息到车,车辆自动导航)等功能,而这在过去是传统汽车制造商做的事情。 腾讯已在汽车行业布下多枚棋子,包括滴滴打车、路宝盒子、i车生活平台等。21世纪经济报道-飞笛资讯研究员不完全统计,至少已有20家以上互联公司进入汽车行业,它们已经开始从生产到销售,从汽车电子到汽车服务全方位改变着这个行业。 另一方面,传统车企已利用互联拓展业务,主要汽车厂商已全部自建上商城。奇瑞汽车控股的凯翼汽车一诞生就朝着互联汽车发展。 除了对抗,互联公司与车企也有合作。9月21日,广汽本田与易车(DQ)签署为期三年的战略合作协议,双方将在汽车电商等领域展开全方位的深度合作,这是主流汽车厂商与汽车互联公司的首次战略合作。在此之前,汽车厂商已经同易车、汽车之家(SE)、天猫、新浪微博(DQ)等互联公司进行了多种形式的合作。 汽车制造:“互联造车”试验 汽车厂商首先与互联公司合作开展“互联造车”。广汽本田与易车的合作内容包括独家渠道、汽车金融服务、二手车回购、互联汽车等方面,此外还包括双方计划打造互联汽车,在合作车型的生产、服务等环节,吸引用户深度参与,及时体现用户需求。 “通过互联吸引用户参与,并及时响应用户需求,如同小米进入行业,”易车内部人士透露,“不过,互联汽车还没有具体方案,只是未来双方合作的一个愿景。”此外,上汽集团()与阿里巴巴(SE)签署了“互联汽车”战略合作协议,北汽集团与乐视()也在商讨跨领域的战略合作。 除了与互联公司合作,汽车厂商也自建“互联造车”体系。 长城汽车()的互联造车方案主打个性化制造,该方案打造的第一款车是7月上市的新SUV车型H2。在H2定制过程中,消费者通过长城汽车电子商务平台—哈弗商城挑选个性化设计方案,定制包括外观、内饰、装备等,并上下单,挑选经销商。长城汽车则根据络订单按需生产,最后通过4S店交车。长城汽车内部人士透露,作为新上市车型,H2的主要订单来自于哈弗商城。官方数据显示,7、8月份,H2分别销售1260台、3859台,销量爬坡提速明显。 奇瑞汽车新成立的汽车品牌凯翼汽车专门从事互联造车。凯翼汽车总经理郑兆瑞8月28日曾表示,凯翼是立足未来的汽车企业,凯翼将会把计算机技术、互联技术和传统汽车技术结合起来,向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品,汽车将不再只是代步工具,而成为移动互联终端。 这些现象表明,领域发生的事情在汽车领域正在发生。通过互联的手段,让汽车产品和用户更加扁平化,制造方面汽车厂商会有沦为代工企业的趋势。而事实上,一家名不见经传的汽车公司—浙江时空电动汽车将低速电动车委托给众泰汽车生产,将物流车委托给东风汽车生产,已经开创了这种模式。 汽车销售:汽车电商O2O模式探索 相比汽车制造领域,互联更容易入侵的是汽车销售领域。其中,汽车之家今年6月初推出电商产品“车商城”,试运营首月共促成3000宗汽车交易,涉及36个汽车品牌的137个车型。新浪微博8月21日至9月3日开展了为期两周的“欢乐购车季活动”,留下一组让人觉得不可思议的数据:其间约有15.4万人明确表达了购车意向,共计达成订单61726辆,订单总金额达92.3亿元。 互联销售汽车最直接冲击传统经销商。汽车经销商也不会坐以待毙,探索“O2O模式”成为经销商的共同选择,主要方式为自建商城或联手互联企业。 以庞大集团()为例,庞大集团上商城已于去年11月份上线。据透露,截至目前已累计销售1万台。广汇汽车、物产中大()等汽车经销商集团也纷纷建立上商城。 庞大集团、广汇汽车相关人士向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,互联不会颠覆汽车经销商。庞大集团相关人士表示,汽车是大宗商品,一个家庭的关键支出,体验是难以省略的程序。事实上,除了体验,线下门店还提供交车、服务、维修保养等功能,不能完全被线上电商平台所替代。 除了自建商城拥抱互联外,与互联企业联手也是经销商应对互联冲击的主要策略。而互联企业也借机进军汽车电商。目前,淘宝、京东(DQ)、微博等流量大户都尝试与经销商合作,为其导入客户流量。 广汇汽车公关部人士表示,因为可实现更加精准的营销,公司更加偏向于与汽车媒体合作。庞大集团在接受采访时表示,部分新店、偏僻的店络导入客户流量占比达到50%。 在互联公司与经销商合作的汽车电商O2O模式中,互联公司负责线上客户流量导入,经销商负责交车以及后续服务等。然而,经销商似乎未能借此摆脱被动,在广汽本田与易车合作,销售广本2014款珍藏版奥德赛汽车活动中,经销商沦为交车渠道。不过,大型经销商并未认输,庞大集团表示,集团O2O战略将以自我为主,合作为辅。 汽车后市场:维修点整合浪潮开始 天猫、京东等大型电商平台均有汽车零配件频道,品牌和产品覆盖全面。同时,金固股份()旗下特维轮、上海途虎、广州好快省等专业汽车零配件电商平台也应运而生。 21世纪经济报道-飞笛资讯研究员统计了各家电商平台数据。从天猫统计发现,截至9月23日,搜索“汽车用品”关键词可以找到60020件相关商品,涉及201个品牌,涵盖了内饰用品、车载电器、美容清洗、通用座垫、改装升级、驾车个人用品、行车安全/应急、车载空气净化器/氧吧等几乎全部汽车产品;搜索“汽车配件”关键词,可以找到7056件相关商品,涵盖201个品牌。在京东搜索“汽车配件”关键词,可以找到125个品牌,28688个商品;汽车用品可以找到370个品牌,30000个商品。 从特维轮、上海途虎、好快省的官看到,三家电商平台产品及服务分类类似,但部分产品类别尚未有产品。对此,金固股份向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,未来特维轮将销售机油等产品品类。 在安装服务层面,以直营店为辅、加盟店为主的维修点整合浪潮已经开始,但仍需要提高全国覆盖率。目前,特维轮线下门店约有60家,其中直营店20多家,加盟店约30家,主要分布在长三角地区。按照公司的计划,在今明两年,公司的总店数将扩大到家,以加盟店为主,直营店逐步转为管理、配送、体验为主,加盟店采取按次支付服务费的方式,以轮胎为例,安装费用约为元。 上海途虎门店布局更加全国化。上海途虎官显示,公司门店已遍布全国17个省市,也以加盟店为主。目前注册用户超100万,实际成交用户超10万。好快省在广州开设了11家直营专业汽车保养门店,2家汽车钣喷中心。 与特维轮及上海途虎不同,好快省还与电商平台达成广泛战略合作,为电商提供安装服务。好快省是京东首个官方授权汽车配件安装服务合作商,也是淘宝、天猫、国美、拍拍、美团、大众点评、聚划算等电商战略合作伙伴。好快省由原一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江创立,并获得小米总裁雷军、易车总裁李斌的风险投资。 目前,汽车后市场电商格局中,大电商平台居于主导地位。金固股份对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,目前公司汽车后市场的客户导流基本来自于天猫旗舰店,特维轮平台自有客户很少。也因此,公司目前将专注于扩大加盟店,并不急于推广特维轮。 申银万国数据显示,我国汽车后市场空间约为5000亿元。据公开数据,中国当前汽车用品只有7%的销量来源于电子商务,而国外汽车用品购则高达53%。 车联:商业模式仍未成熟 目前微软(DQ)、苹果(DQ)、谷歌(DQ)等互联巨头均已推出车载操作系统,并形成各自庞大的车企联盟。借助智能系统形成完善的生态系统,互联巨头有望在车载系统上一统江湖。 该趋势已初现,比亚迪()透露,其新车G5将搭载采用Android系统的Carpad。相比目前车企研发的车载系统,苹果iOS系统、谷歌Android系统在兼容性、智能能力以及互联生态上都要更胜一筹。 除争夺车载系统,车联服务也已剑拨弩张,BAT三巨头均已全面布局。今年4月,百度(DQ)发布了智能互联车载产品“CarNet”;5月,腾讯公布“路宝app+路宝盒子+i车生活平台”方案,并详细说明了进军车联的整体思路;阿里巴巴在收购高德软件(DQ)后,今年7月,阿里巴巴宣布与上汽集团打造“互联汽车”,将集成阿里巴巴集团的yunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源,植入到汽车上。 随着车载系统有望统一,移动互联信息服务有望植入车联服务平台,汽车将成为名副其实的“第五屏”。 不过,目前为止,车联商业模式仍未成熟。四维图新董秘郭民清对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,公司今年中期车联业务收入增长,主要受益于前装市场渗透率的提升。不过,对于如何利用腾讯的平台及互联资源,公司仍未有成熟的商业模式,并表示目前全行业仍在探索商业模式。

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